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資料：港珠澳大橋海底隧道為利益犧牲深圳？
5月14日早上7時，中國交建建設者戰勝大徑流、強回淤、GPS失鎖等重大挑戰，歷經24小時連續施工，圓滿完成港珠澳大橋海底隧道E26沉管精準對接。至此，港珠澳大橋海底隧道已建成長度達到4545米，近總長的80%。
5月13日早上6時30分，E26沉管緩緩絞移出塢口，進行編隊作業。經數輪沉放、監測、調整，在E26沉管即將進行對接時，GPS失鎖。面對這一突如其來的挑戰，建設者充分反復測量、比對、修正，精確控制沉管姿態、位置，不斷提高對接精度。5月14日上午7時，各項作業相繼完成。貫通測量表明，各項指標滿足設計標準，E26沉管安裝取得圓滿成功。
曾有網友稱港珠澳大橋為瞭香港的利台中靜電油煙處理機出租益而犧牲瞭深圳？
號稱世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋於2009年12月15日在珠海動工。這座總投資超過700億人民幣的跨海大橋承載瞭粵港澳三地太多的夢想與期待。
早在上個世紀八十年代末，廣東的一些有識之士就開始提議建設這座大橋，隻是當是他們提議的是建設深港珠澳大橋，但是這座大橋的籌建隨後陷入瞭漫長的爭論與復雜的討論期，一晃二十來年過去瞭，雖然這座舉世矚目的大橋已經動工建設，但是圍繞在這座大橋背後利益博弈遠沒有結束，留給我們的教訓更是值得很多人思考。
1、港珠澳大橋最開始叫深港珠澳大橋
在港珠澳大橋的開工儀式上，國務院副總理李克強、香港特首曾蔭權、澳門特首何厚鏵都是春風滿面，面對鏡頭頻頻招手，而身為廣東省委書記的汪洋卻神情嚴肅，或許透過各級領導人的面部表情，我們就能夠體會到這座大橋背後復雜的故事。
其實港珠澳大橋最開始叫深港珠澳大橋，也就是說按照廣東省這邊的想法，這座大橋是一座雙Y架構，一頭連著油煙靜電機租賃香港、深圳，另一頭連著澳門、珠海。然而最終這座大橋的興建卻是單Y架構，拋棄瞭連接深圳市的想法。拋棄深圳意味著這座大橋失去瞭珠三角東岸深圳、東莞、惠州三座珠三角GDP實力超過萬億的巨大市場，意味著這座大橋所帶來的利益有一半落入香港特別行政區的口袋中，意味著香港特區在這座大橋上的博弈以完勝告終。
2、香港以成本太高，將深圳踢出此局
香港社會是一個高度現代，文明和法治的社會，這是不爭的事實，但香港的發展與祖國內地的發展息息相關，在我國“十一五規劃”出臺後，香港各界就掀起瞭在未來內地高速發展過程中會不會被邊緣化問題的大討論，可見香港還是有著強烈憂患意識的城市。但是在興建深港珠澳大橋的問題上，香港特區所體現出來的動機與目的卻讓很多廣東人特別是深圳人感到遺憾。
深港珠澳大橋最早在上個世紀八十年代由珠海市提出，直到本世紀初期這項議案逐漸引起中央政府，廣東省，香港，澳門，深圳，珠海各有關部門和人士的廣泛關註，廣東省政府也把建設港珠澳大橋納入瞭省政府的十一五規劃。然而在具體落實這座橋的走向時，廣東省政府與香港方面產生瞭分歧，廣東省方面認為這座橋應該建成雙“Y”型，也就是說橋的兩頭應該分別連接香港，深圳和珠海，澳門四地以便能發揮最大效能；而香港方面則認為，建雙“Y”成本太大，應當采用單“Y”方案，也就是說，原本連接香港，深圳那頭的橋改成隻連接香港。
港珠澳大橋的戰略意義是很明顯的，在整個的珠三角的發展現狀中，存在著東西兩岸發展的嚴重不平衡。一方面東岸的香港，深圳發展已經達到相當的程度，有限的土地等資源已經大大制約瞭東岸的發展空間，而與此形成鮮明對比的是西岸的珠海中山還有很大的發展空間，西岸的珠海已經建成瞭直通華南沿海西部的高速公路。
憑借這條公路，珠三角西岸連接華南西部各省乃至東盟各國經濟體的夢想變得指日可待。而目前如果要從珠海開車到深圳香港還要必須繞道東莞，原本兩地不超過40 公裡的距離如今要走200多公裡。因此，盡早連通連接華南地區及東盟經濟體與深圳，香港國際金融，貿易，航運中心的快速通道就變得非常具有經濟價值現實意義。東岸發達地區的產業轉移就很現實的落在瞭西岸的珠海中山等城市身上，一座大橋所賦予的重要戰略價值由此顯現。
3、成本隻是借口，香港想借此將利益全盤通吃！
那麼雙“Y”的大橋果真比單“Y”的成本多出很多嗎？事實並非如此，因為即使兩岸五地政府決定要花費數百億資金建設這座大橋，又怎麼會掏不起數十億連接深圳的那部分大橋的費用呢？
香港方面的算盤其實是很明顯的，如果這座具有戰略意義的大橋一頭隻連接香港，那麼這座大橋的好處在很大程度上就會被香港大小通吃。西岸的物流，資金流，人流要想通過大橋更快的走向世界就隻能經過香港中轉，如此下來，香港就幾乎把這座大橋的好處全撈到瞭。既然是具有戰略意義的大橋，又是牽涉到五個政府部門的世紀工程，廣東和深圳方面當然不贊同香港方面的方案，因此雙方在這一問題上有相互論證瞭很長時間。讓人感到非常遺憾的是香港方面最終在借助瞭中央政府的力量下（這是《香港商報》06年4月份某期的原話）最終定格這坐大橋為單“Y”方案。
可以說單“Y”方案是除香港方面外其他幾個方面最不願意接受的方案。在經歷瞭數十年無數次的溝通與論證後，這座大橋要想動工經過瞭漫長的等待就是因為這座大橋最終不是廣東方面願意見到的結果，而投入建設的資金又是非常巨大的，所以廣東方面也興趣不大，因此大橋的實質性進展也一拖再拖。
原本有人提出要在香港回歸祖國十周年（2007年）建成大橋的計劃已經成瞭一個心酸的笑話。當然，最台北靜電機租賃終這座大橋的建設從表面上看是以香港的取勝而結束，但是在合作與共贏已經成為全球不同經濟體的發展大趨勢下，本來可以盤活珠三角東西岸的一座大橋卻在某種程度上失去瞭它的巨大利用價值。珠三角要走向世界，夢想成為世界超級城市圈的領潮者，恐怕最大的困難還是在於決策者們的心中。
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5月14日早上7時，中國交建建設者戰勝大徑流、強回淤、GPS失鎖等重大挑戰，歷經24小時連續施工，圓滿完成港珠澳大橋海底隧道E26沉管精準對接。至此，港珠澳大橋
5月14日早上7時，中國交建建設者戰勝大徑流、強回淤、GPS失鎖等重大挑戰，歷經24小時連續施工，圓滿完成港珠澳大橋海底隧道E26沉管精準對接。至此，港珠澳大橋海底隧道已建成長度達到4545米，近總長的80%。
5月13日早上6時30分，E26沉管緩緩絞移出塢口，進行編隊作業。經數輪沉放、監測、調整，在E26沉管即將進行對接時，GPS失鎖。面對這一突如其來的挑戰，建設者充分反復測量、比對、修正，精確控制沉管姿態、位置，不斷提高對接精度。5月14日上午7時，各項作業相繼完成。貫通測量表明，各項指標滿足設計標準，E26沉管安裝取得圓滿成功。
曾有網友稱港珠澳大橋為瞭香港的利台中靜電油煙處理機出租益而犧牲瞭深圳？
號稱世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋於2009年12月15日在珠海動工。這座總投資超過700億人民幣的跨海大橋承載瞭粵港澳三地太多的夢想與期待。
早在上個世紀八十年代末，廣東的一些有識之士就開始提議建設這座大橋，隻是當是他們提議的是建設深港珠澳大橋，但是這座大橋的籌建隨後陷入瞭漫長的爭論與復雜的討論期，一晃二十來年過去瞭，雖然這座舉世矚目的大橋已經動工建設，但是圍繞在這座大橋背後利益博弈遠沒有結束，留給我們的教訓更是值得很多人思考。
1、港珠澳大橋最開始叫深港珠澳大橋
在港珠澳大橋的開工儀式上，國務院副總理李克強、香港特首曾蔭權、澳門特首何厚鏵都是春風滿面，面對鏡頭頻頻招手，而身為廣東省委書記的汪洋卻神情嚴肅，或許透過各級領導人的面部表情，我們就能夠體會到這座大橋背後復雜的故事。
其實港珠澳大橋最開始叫深港珠澳大橋，也就是說按照廣東省這邊的想法，這座大橋是一座雙Y架構，一頭連著油煙靜電機租賃香港、深圳，另一頭連著澳門、珠海。然而最終這座大橋的興建卻是單Y架構，拋棄瞭連接深圳市的想法。拋棄深圳意味著這座大橋失去瞭珠三角東岸深圳、東莞、惠州三座珠三角GDP實力超過萬億的巨大市場，意味著這座大橋所帶來的利益有一半落入香港特別行政區的口袋中，意味著香港特區在這座大橋上的博弈以完勝告終。
2、香港以成本太高，將深圳踢出此局
香港社會是一個高度現代，文明和法治的社會，這是不爭的事實，但香港的發展與祖國內地的發展息息相關，在我國“十一五規劃”出臺後，香港各界就掀起瞭在未來內地高速發展過程中會不會被邊緣化問題的大討論，可見香港還是有著強烈憂患意識的城市。但是在興建深港珠澳大橋的問題上，香港特區所體現出來的動機與目的卻讓很多廣東人特別是深圳人感到遺憾。
深港珠澳大橋最早在上個世紀八十年代由珠海市提出，直到本世紀初期這項議案逐漸引起中央政府，廣東省，香港，澳門，深圳，珠海各有關部門和人士的廣泛關註，廣東省政府也把建設港珠澳大橋納入瞭省政府的十一五規劃。然而在具體落實這座橋的走向時，廣東省政府與香港方面產生瞭分歧，廣東省方面認為這座橋應該建成雙“Y”型，也就是說橋的兩頭應該分別連接香港，深圳和珠海，澳門四地以便能發揮最大效能；而香港方面則認為，建雙“Y”成本太大，應當采用單“Y”方案，也就是說，原本連接香港，深圳那頭的橋改成隻連接香港。
港珠澳大橋的戰略意義是很明顯的，在整個的珠三角的發展現狀中，存在著東西兩岸發展的嚴重不平衡。一方面東岸的香港，深圳發展已經達到相當的程度，有限的土地等資源已經大大制約瞭東岸的發展空間，而與此形成鮮明對比的是西岸的珠海中山還有很大的發展空間，西岸的珠海已經建成瞭直通華南沿海西部的高速公路。
憑借這條公路，珠三角西岸連接華南西部各省乃至東盟各國經濟體的夢想變得指日可待。而目前如果要從珠海開車到深圳香港還要必須繞道東莞，原本兩地不超過40 公裡的距離如今要走200多公裡。因此，盡早連通連接華南地區及東盟經濟體與深圳，香港國際金融，貿易，航運中心的快速通道就變得非常具有經濟價值現實意義。東岸發達地區的產業轉移就很現實的落在瞭西岸的珠海中山等城市身上，一座大橋所賦予的重要戰略價值由此顯現。
3、成本隻是借口，香港想借此將利益全盤通吃！
那麼雙“Y”的大橋果真比單“Y”的成本多出很多嗎？事實並非如此，因為即使兩岸五地政府決定要花費數百億資金建設這座大橋，又怎麼會掏不起數十億連接深圳的那部分大橋的費用呢？
香港方面的算盤其實是很明顯的，如果這座具有戰略意義的大橋一頭隻連接香港，那麼這座大橋的好處在很大程度上就會被香港大小通吃。西岸的物流，資金流，人流要想通過大橋更快的走向世界就隻能經過香港中轉，如此下來，香港就幾乎把這座大橋的好處全撈到瞭。既然是具有戰略意義的大橋，又是牽涉到五個政府部門的世紀工程，廣東和深圳方面當然不贊同香港方面的方案，因此雙方在這一問題上有相互論證瞭很長時間。讓人感到非常遺憾的是香港方面最終在借助瞭中央政府的力量下（這是《香港商報》06年4月份某期的原話）最終定格這坐大橋為單“Y”方案。
可以說單“Y”方案是除香港方面外其他幾個方面最不願意接受的方案。在經歷瞭數十年無數次的溝通與論證後，這座大橋要想動工經過瞭漫長的等待就是因為這座大橋最終不是廣東方面願意見到的結果，而投入建設的資金又是非常巨大的，所以廣東方面也興趣不大，因此大橋的實質性進展也一拖再拖。
原本有人提出要在香港回歸祖國十周年（2007年）建成大橋的計劃已經成瞭一個心酸的笑話。當然，最台北靜電機租賃終這座大橋的建設從表面上看是以香港的取勝而結束，但是在合作與共贏已經成為全球不同經濟體的發展大趨勢下，本來可以盤活珠三角東西岸的一座大橋卻在某種程度上失去瞭它的巨大利用價值。珠三角要走向世界，夢想成為世界超級城市圈的領潮者，恐怕最大的困難還是在於決策者們的心中。
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5月14日早上7時，中國交建建設者戰勝大徑流、強回淤、GPS失鎖等重大挑戰，歷經24小時連續施工，圓滿完成港珠澳大橋海底隧道E26沉管精準對接。至此，港珠澳大橋
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